天博国际娱乐在线 涌金楼︱“轨道上的长三角”就等浙江这条跨海铁路了

 2020-01-09 11:16:59        阅读量: 2062 作者: 匿名

 

天博国际娱乐在线 涌金楼︱“轨道上的长三角”就等浙江这条跨海铁路了

天博国际娱乐在线,12月16日,徐州至盐城高速铁路(简称徐盐高铁)、连云港至镇江高速铁路连云港至淮安段(简称连镇高铁连淮段)开通运营,苏北、苏中地区接入全国高铁网,江苏省13个省辖市实现市市通动车。

就在稍早前的12月1日,京港高铁商合段(又称商合杭高铁商合段)、郑阜高铁通车运营。安徽省16个省辖市中最后2个市——阜阳、亳州正式迈入“高铁时代”。

这是轨道上的长三角建设取得的最新进展。长三角各地级以上城市,除了长江口外、孤悬海上的舟山,都通了动车。简单说,就是长三角实现了陆上市市通动车。

01 甬舟铁路何日通?

山海阻隔,浙江交通发展确实要克服更多阻力。相比平原广阔的苏、皖、沪,七山一水二分田的浙江,在基础设施上需要更大的投入、需要更多的魄力和勇气。

比如高速公路,在大山里的贵州都已县县通的情况下,浙江还在为陆上县县通而努力。这其中,很多原因并不是山海隔断,也不是技术上难以办到,更多的是基础设施建设投资市场化的趋势下,资本趋利的结果。

好在前些年好在前些年浙江已看到了这些不足,由浙江最大省属国企省交通集团投资300多亿元,建设龙丽温高速,明确了2020年陆上县县通高速的目标,为浙南山区文成、泰顺两县接上高速。海上,同样由省交通集团投资的舟山连岱山的跨海大桥、高速公路也已开建,且有望在2021年贯通。

显然,在基础设施市场投资的背景下,填补资本趋利留下的建设盲点和空白,让更多的区域和百姓享受发展的红利,更便捷的基础设施服务,政府和国资还得发挥重要作用。

通舟山的甬舟铁路建设也有了眉目。截至目前,相关研究单位已先后完成了《甬舟铁路及高速公路复线公铁合建必要性论证专题研究报告》、《甬舟高速复线公路总体及公铁衔接路段设计方案》、《甬舟高速公路(g9211)复线规划论证报告》等报告的编制及审查。海上的勘测工作也已展开。

按照目前公布的方案看,和甬舟高速公路复线同步建设的甬舟铁路,将是浙江开放大通道义甬舟大通道的一部分,推荐方案(邱隘接轨金塘隧道方案)新建线路长度约70.92公里,其中宁波段23.77公里,舟山段47.15公里。全线设车站7个,其中新建车站4个(北仑西、金塘、马岙、舟山(白泉)),改建既有站3个(宁波东、云龙、邱隘)。

项目总投资约252亿元(不计舟山境内公铁合建部分的公路投资)。功能定位为客运专线,预留冷链物流动车组运输条件,线路设计速度为250km/h。甬舟铁路将采取公铁一体的模式建造,跨越金塘水道采用公路、铁路分建隧道方案,跨西堠门、桃夭门、富翅门采用公铁两用桥方案。

据说铁路部分中跨海段金塘特大桥、西堠门特大桥、桃夭门大桥将采用公铁两用桥梁,项目总投资约343亿元。

关于甬舟铁路,宁波方面最新消息是:工程可行性研究报告已审未批,同步正在开展初步设计工作。早前的说法,甬舟铁路2025年有望通车,对照12月1日,中共中央、国务院正式印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》明确2025年基本建成“轨道上的长三角”,似乎甬舟铁路好事将近,长三角有望真正实现市市通高铁、动车。

但是,《纲要》明确了2025年前要加快建设和开工的高铁、城铁项目,即围绕打通沿海、沿江和省际通道,加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设,推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等11个规划项目开工建设,与浙江相关的铁路项目不少,甬舟铁路却并未列入。

显然,抓住《纲要》提出建设轨道上的长三角的契机,舟山和浙江还有很多工作要做,特别是在扩大开放、稳增长、加大基础设施投入的背景下,甬舟铁路这个直通浙江自贸区的开放大通道,不能错过启动建设的好时机。

02 共建轨道上的长三角

《纲要》明确加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网。

围绕打通沿海、沿江和省际通道,加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设,推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建设,推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)-合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作,积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务。支持高铁快递、电商快递班列发展。

这其中和浙江相关的商合杭铁路,即京港高铁商合杭段,北段商合段月初已通车,南段直接通达浙江的合杭段正加紧建设,明年有望通车。

明确2025年前要加快建设和开工的高铁、城铁项目中,沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭等基本围绕着杭嘉湖及跨杭州湾铁路展开。其中,沪苏湖高铁将是上海向外辐射的新的高铁通道。

通苏嘉甬对浙江最大的亮点是要建设跨杭州湾的跨海铁路大桥,铁路将不必绕杭州湾而行,既省时间,又可减轻杭州这个铁路枢纽的压力。

杭临绩(杭州临安绩溪)则是铁总要建设的杭黄高铁的最初选线路径,据说设计就是350公里行车时速,不是现在沿钱塘江而上、设计只有250公里行车时速的杭黄铁路,将是未来杭州到黄山的捷径,也是未来沿江高铁开通后,杭州到武汉乃至重庆、成都的快捷通道,所以杭州这边更喜欢把它称为杭武高铁。

沪乍杭则是谋划多时杭州湾北岸的快速铁路,同时也是杭州直达浦东机场的快速通道,广义上说也是上海沿海外环铁路的延伸线,由于要顾及沿岸港口(洋山港、乍浦港区等)的货运,据说设计行车时速只有200公里,离真正的高铁尚有距离。

推进研究的黄山-金华、温武吉铁路、沪甬、甬台温福、宁杭二通道也有不少亮点。

被称为黄金高铁的黄山-金华铁路,是浙中铁路西出的通道,可能为浙江铁路增加一个新出口,前提是改变现在只建设金华至建德段,余下利用现有杭黄铁路的方案。

温武吉铁路则能打通温州背靠的山区陆域腹地,直达武夷山、江西吉安,利好浙江最为闭塞的温州、丽水山区多县。

甬台温福、宁杭二通道,一个是现有繁忙的沿海铁路杭深线浙江、福建段的高铁升级版;一个是南京到杭州高铁西移,惠及浙江安吉及安徽部分县市,承接京沪高铁延伸入浙的通道。

至于沪甬,涌金君没有看到太多材料,若是选择走舟山跳岛接力相连,在杭州湾口外建设一系列的跨海铁路桥和海底隧道,那将是个世界级的宏伟工程,也是轨道上的长三角的大手笔。

据说舟山当地就有利用筹备中的甬舟铁路,再延伸沿目前在建的宁波舟山港北向主通道(目前在建的舟岱大桥、高速公路就是其一部分)建设铁路的规划,未来将继续北上连接洋山港,再登陆上海。设想相当宏伟!

当然,轨道上的长三角不光要有宏伟的畅想,还要有实实在在的经济技术可行性。对于长三角各市而言,延伸修好连接周边各市的城际铁路,甚至扩建连接各市的地铁和轨道交通网,也是个适应城市发展、方便百姓出行的现实选择。

就在前几天,杭州到嘉兴海宁的杭海城际铁路实现“洞通”,杭州到临安、杭州到绍兴的轨道建设也在加速中,嘉兴、平湖方面则在谋划直通上海的轨道。别小看这些速度稍慢的城市轨道的外联线路,其实,在某种层面是轨道上的长三角的基础,它将更方便的连接起长三角更多的城镇、社区、卫星城,让百姓的出行更加便利。

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